Trafikte yeni dönem: Sertlik korundu, Yerlikaya çizgisi sürüyor mu?

TBMM’de kabul edilen Karayolları Trafik Kanunu değişikliği, artık sadece trafik güvenliğini değil, Ankara’daki siyasi tercihi de gösteriyor. Çünkü bu yasa, Meclis kulislerinde tek bir isimle anıldı: Ali Yerlikaya.

İçişleri Bakanlığı döneminde şekillenen “sert güvenlik” yaklaşımı, bakanın 11 Şubat’ta görevden alınmasına rağmen yasada korunmuş oldu. Bu da şu soruyu kaçınılmaz kıldı:
Bu yasa kimin imzasını taşıyor?

Beklenti Vardı, Geri Adım Gelmedi

Yerlikaya’nın görevden alınması, cezaların törpülenebileceği beklentisini doğurdu. Zira 140 bin TL’ye varan para cezaları, uzun süreli ehliyet el koymalar ve araç trafikten men uygulamaları, iktidar içinde dahi rahatsızlık yaratıyordu. Ekonomik krizin ortasında bu sertliğin siyasi maliyeti açıkça konuşuluyordu.

Ancak o beklenti boşa çıktı.

Gece Yarısı Geçti, Sertlik Aynen Korundu

Teklif, 12 Şubat 2026 gecesi TBMM Genel Kurulu’nda oylanarak yasalaştı.
Drift, makas atma, ani yön değiştirme gibi ihlallerde 46 bin TL’den 140 bin TL’ye kadar para cezaları,
ehliyete el koyma,
araç trafikten men
ve bazı durumlarda hapis yolu değişmeden kaldı.

Kısacası, beklenen “yumuşama” olmadı.
Yasa, Yerlikaya döneminin sert çizgisini aynen taşıdı.

Kamuoyunda Algı Net

Muhalefet düzenlemeyi “ceza tahsilat paketi” olarak tanımlıyor. Vatandaş ise caydırıcılıktan çok orantısızlığı ve ekonomik yükü konuşuyor. Yasanın gece yarısı geçirilmesi, “aceleyle ve tartışmasız” eleştirilerini güçlendirdi.

Sonuç

Bugün yasalaşan yalnızca bir trafik düzenlemesi değil; bir politik miras.

Sertlik korunarak geçiyorsa, bunun siyasi faturası da olacaktır. Bu tercih, iktidarın Yerlikaya çizgisine bağlılığını mı, yoksa yeni dönemin ilk büyük sınavını mı gösteriyor?

Zaman gösterecek.
Ama şu net: Bu yasa, güvenlikten önce siyasetin tercihini yansıtıyor.